Mantenimiento de bujes de rueda: Cuándo cambiar los rodamientos del eje y del núcleo (DT Swiss, Mavic, Shimano)
Las ruedas de una bicicleta recorren millones de vueltas bajo la lluvia, el polvo, el barro y los lavados a presión. Cuando los rodamientos de los bujes pierden su suavidad, la bicicleta pierde inercia y requiere más vatios de esfuerzo para mantener la misma velocidad. En esta guía de taller explicamos cómo identificar si el desgaste está en el cuerpo del buje o en el núcleo del cassette, qué medidas se utilizan en marcas como DT Swiss o Mavic y cuál es el procedimiento correcto de mantenimiento.
1. ¿Rueda frenada o holgura lateral? Cómo diagnosticar tus bujes
Antes de desmontar la rueda, realiza estas dos comprobaciones sencillas:
Prueba 1: Detección de aspereza o picado
Desmonta la rueda de la bicicleta, coge el eje con las yemas de los dedos e imprime un giro rápido a la rueda. Si sientes vibraciones o asperezas en los dedos (como si hubiera arena dentro), las bolas de acero han picado la pista del rodamiento y deben reemplazarse inmediatamente.
Prueba 2: Detección de holgura
Con la rueda instalada y los cierres apretados al par correcto, coge la parte superior de la cubierta con la mano y muévela hacia los lados. Si notas un pequeño «clac» en el buje, los rodamientos tienen juego interno o las tapas del buje se han aflojado.
2. Diferencia entre rodamientos del buje y rodamientos del núcleo
En una rueda trasera moderna existen habitualmente 4 rodamientos sellados:
- 2 Rodamientos en el cuerpo del buje: Soportan el eje principal de la rueda y el peso del ciclista (uno en el lado del disco y otro en el lado de la transmisión).
- 2 Rodamientos en el núcleo (Freehub Body): Soportan el cassette y giran únicamente cuando dejamos de pedalear (en rueda libre).
💡 Truco de diagnóstico rápido:
Si la rueda gira spera solo al dejar de pedalear, el problema está en los rodamientos del núcleo. Si la aspereza se siente al pedalear y al rodar en bajada, el fallo está en los rodamientos principales del buje.
3. Tabla de medidas de rodamientos en bujes populares
En el catálogo de Rodabike360 Rodamientos de Buje y Rueda encontrarás las referencias más utilizadas en el ciclismo de carretera y montaña:
| Marca y Modelo de Buje | Rodamiento Delantero | Rodamiento Trasero (Buje) | Rodamiento Núcleo |
|---|---|---|---|
| DT Swiss 350 / 240 (Eje 15mm / 12mm) | 6902-2RS (15x28x7) | 6902-2RS (15x28x7) | 6802-2RS (15x24x5) / 15267 |
| DT Swiss 180 Ceramic | 6803-Cerámico (17x26x5) | 6803-Cerámico (17x26x5) | 6802-Cerámico (15x24x5) |
| Mavic Crossmax / Deemax | 6001-2RS (12x28x8) | 6001-2RS / 6903-2RS | 6803-2RS (17x26x5) |
| Roval Control / Rapide | 6902-2RS / 6803-2RS | 6902-2RS | 6802-2RS |
| Hope Pro 4 / Pro 5 | 18307-2RS (18x30x7) | 17287-2RS (17x28x7) | 6803-2RS / 17287-2RS |
4. Herramientas y proceso de desmontaje de bujes
Herramientas necesarias:
- Mordazas con protectores de aluminio o mordaza blanda para desarmar tapas de tope sin rayar los anodizados.
- Extractor de golpe para rodamientos internos (martillo de inercia o empujador de casquillo).
- Prensa manual de rodamientos de rueda con arandelas de guiado exterior.
- Grasa ligera o aceite especial para trinquetes / sistemas de coronas dentadas (Ratchet).
Proceso de mantenimiento del núcleo DT Swiss Star Ratchet:
- Extracción del cassette y núcleo: En bujes DT Swiss, tira firmemente del cassette hacia afuera con la mano (está montado a presión sobre la junta tórica de la tapa).
- Inspección del sistema Ratchet: Retira las dos coronas dentadas y los dos muelles cónicos. Limpia los dientes con desengrasante y un cepillo fino.
- Lubricación correcta del núcleo: Aplica **únicamente la grasa roja DT Swiss Special Grease** (o una grasa muy ligera no pegajosa). Jamás uses grasa pesada de rodamientos de chasis en las coronas dentadas o los trinquetes se quedarán pegados y los dientes no engancharán al pedalear.
- Sustitución de rodamientos del buje: Si los rodamientos están dañados, usa el extractor de martillo deslizante para expulsarlos hacia afuera y prensa los nuevos empujando **exclusivamente sobre la pista exterior**.
5. Preguntas Frecuentes sobre Bujes de Rueda (FAQ)
¿Es recomendable instalar rodamientos cerámicos en las ruedas?
Los rodamientos híbridos cerámicos (bolas de nitruro de silicio $Si_3N_4$ con pistas de acero) reducen la fricción de rodadura y ahorran entre 1.5 y 3 vatios a velocidades de carretera (+35 km/h). Son muy recomendables en ruedas de carretera, contrarreloj y triatlón, pero en MTB de enduro o DH se prefieren rodamientos de acero inoxidable reforzados por su mayor resistencia a los fuertes impactos.
¿Qué tipo de sellado es mejor para ruedas de MTB?
Para ruedas de MTB y gravel se recomiendan sellos de goma **2RS o LLU**. Aunque tienen una fricción marginalmente mayor que los sellos ligeros LLB, evitan que el barro y el agua destruyan las bolas tras la primera ruta lluviosa.